来源：猎云精选；文 / 邵延港

在冠以 " 车圈铁娘子 " 称号的王凤英加盟后的一百多天后，小鹏汽车于 5 月 24 日公布第一季度财报。财报显示，第一季度小鹏汽车营收为 40.3 亿元，同比下降 45.9%，市场预期为 42.2 亿元；净亏损 23.4 亿元，市场预期为 18.98 亿元，去年同期净亏损为 17 亿元，同比扩大 37.4%，环比收窄 1%。

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其实，自 2022 年下半年开始，小鹏汽车便开始出现了销量下滑、亏幅扩大、现金储备承压、高层重组等多重压力。何小鹏不得不着手改革，挽救颓势。今年 1 月底，原长城汽车总裁王凤英女士正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向何小鹏汇报。这成为小鹏汽车 " 拯救计划 " 的起点。

在财报电话会上，何小鹏表示：" 自今年一季度开始，我对公司的战略、组织和管理团队进行了果断的调整。一些跟我们一起从零到一的高管完成了上一阶段的任务而离开，而一些内外部年富力强并且充满创业激情的同学迅速顶了上来。虽然市场仍然充满了挑战，但是我看到了全体小鹏同学二次创业，再出发的激情和决心。"

面对王凤英对空降以及何小鹏的改革决心，小鹏汽车对新平台，新产品和新技术报以厚望，下半年，小鹏汽车能否迎来转机，来完成年交付量增长 30% 的目标？

" 铁娘子 " 深埋改革线，小鹏汽车一季度仍在缓冲

从 2021 年第四季度开始，小鹏汽车销量已连续第五个季度呈下滑态势。新车的市场表现不及预期，高管层巨大变动，让小鹏汽车在新能源车激烈的市场竞争中局势开始处于劣势。

何小鹏不得不进行调整，在小鹏汽车近几个月的组织变革更加引人注意，在小鹏的组织架构调整中，最受行业关注的人物无疑是长城汽车前总经理王凤英空降总裁一事。王凤英受命于小鹏汽车的 " 危难之时 "，正是何小鹏口中 " 顶了上来 " 的新同学。

从过往履历中发现，王凤英 1991 年就加入长城汽车，在长城汽车任职 30 年，2003 年，王凤英开始担任长城汽车总裁，是长城汽车仅次于董事长魏建军的 " 二号人物 "。这期间，王凤英与长城汽车一同前进，在营销服务领域获奖无数，各种名誉加身，2021 年长城汽车年报显示，王凤英的年薪是 551.41 万。

王凤英的空降小鹏汽车也因此备受关注。但王凤英加盟小鹏汽车后的首份季度财报，并不理想。根据财报，小鹏汽车在第一季度汽车总交付量为 18230 辆，较 2022 年第四季度的 22204 辆下降 17.9%，这与年初定下的目标相差甚远。第一季度，小鹏汽车来自汽车业务的营收为 35.1 亿元，同比下降 49.8%，环比下降 24.6%。

值得注意的是，小鹏汽车第一季度的汽车利润率为 -2.5%，而 2022 年第一季度为 10.4%，2022 年第四季度为 5.7%，按年比下降了 12.9 个百分点。这也是小鹏汽车自 2020 年汽车利润率转正后第一次出现负利润率的情况。这也意味着，小鹏汽车在第一季度每卖出一辆车，都会亏将近 5000 元。

汽车利润率转负，与小鹏汽车销量下滑相关，交付量同比 2022 年第一季度的 34561 辆腰斩，规模效应大打折扣。目前，小鹏汽车正值新旧车型更替期间，在售车型有小鹏 P5、P7、G3、G9 四款，其中担负小鹏冲击更高价位市场重任的 G9，在去年开始交付后一直表现不佳。据悉，G9 在一季度仅交付了 4181 辆，对销量数据上的贡献十分有限。

汽车利润率下降，也与整个市场行情相关。在今年第一季度，造车新势力被特斯拉的降价策略打乱节奏，小鹏 P7、G3 和 P5 各车型指导价也分别下调 2 万元至 3.6 万元不等，不仅压缩了小鹏自身的毛利率空间，也让小鹏汽车的单车收入水平跌破了 20 万元大关。叠加新能源补贴的影响，小鹏汽车第一季度的整体毛利率仅为 1.7%，而 2022 年同期为 12.2%，下降幅度为 10.5 个百分点。

此外，小鹏汽车一直坚持自研体系，仅车型平台就有三个，但若规模效应迟缓，小鹏汽车的平台研发成本便不能得到有效摊分，这也是小鹏利润率下降明显的原因之一。

不过，公司的改革并不是一朝一夕就能见成效的。亲手掌舵的何小鹏在第一季度财报电话会上透露，在王凤英带领下，组织提效，渠道发力，" 以客户为中心 " 战略成效显著：完成了渠道的扁平化管理，建立了更高效对前线需求响应更快的中台，对现有销售网络进行优胜劣汰，提升渠道的整体作战能力；在提高一二线城市销售网络的效率的同时，将在三四线城市引入更多优秀的经销商合作伙伴，支撑战略布局和销量目标；核心指标 NPS（净推荐值）从年初到 4 月持续提升。

何小鹏在财报电话会上称，今年 2 月到 4 月，面对更激烈的行业竞争，小鹏汽车每一个月的订单水平都有大比例的环比增长。3 月上市的新品 P7i 的表现超预期，但受制于供应链瓶颈，交付能力有限制，何小鹏表示会在 6 月份去解决。

对于第二季度的营收指引，小鹏汽车的态度也不乐观。财报显示，小鹏汽车预计二季度实现营收 45 亿元至 47 亿元，将会同比减少约 36.8-39.5%。

王凤英的改革正在进行，何小鹏也给了她一些时间去做改变。正如何小鹏所讲，小鹏汽车此时正处于二次创业阶段，从内到外都需要改变风格。

小鹏的转机在下半年

第一季度低迷、第二季度也将坎坷，小鹏汽车将转机的希望放在了下半年。

何小鹏的核心策略是降本增效，据悉，小鹏汽车从今年 2 月份起，其所有设计团队、研发团队、生产团队和供应链团队，以及组织管理团队和流程制度团队，均直接向何小鹏汇报，以此提升规划能力、决策效率、执行效率，并降低全链条的成本。

王凤英是燃油车时代的 " 车圈铁娘子 "，王凤英正通过自己的优势，对小鹏汽车新势力的定位基础上，对营销服务、销售和渠道方面进行变革。有了王凤英在营销服上的助力，小鹏汽车今年下半年的期待值也被拉高。

从产品销售上来看，新车 G6 和 P7i 是小鹏今年下半年销量希望。根据 P7i 的市场表现，小鹏汽车将从 6 月开始和供应商伙伴一起大幅增加 P7i 的零部件产能，加速交付节奏，进一步放大 P7i 的销量。新车 G6 将于 6 月正式上市，于 7 月开始大规模交付并迅速爬坡，在 G9 市场表现低于预期后，何小鹏对 G6 充满期待。在财报电话会上，何小鹏称 "G6 能够成为中国 20 万元 -30 万元新能源 SUV 市场最受瞩目的爆款车型。"

小鹏 G6 采用其新一代端到端集成技术架构 SEPA2.0，是小鹏迈向平台化造车第一步，对于小鹏汽车未来几年的战略部署来说只是一个开端。何小鹏称，从 G6 量产开始，SEPA 2.0 架构能在未来 3 年保持技术领先性。

更重要的是，目前小鹏在研的多款新车型，涵盖 15 万到 35 万的价格区间和不同类型，在扶摇赋能下，将会共享动力、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶平台，未来新车型的研发周期将缩短 20%，架构部分的零部件通用化率最高可达 80%，从而实现新车型研发费用和 BOM 成本的大幅下降。

同时，小鹏备受关注的 NGP 也会成为影响因素，何小鹏在业绩会上透露，小鹏汽车计划 6 月份正式推送高速 NGP 2.0。

小鹏汽车新技术的推广，正需要在营销服务端发力。此前。小鹏 G9 的 " 翻车 " 或许就和营销服务端的不足有关。何小鹏称 " 小鹏 G9 是 50 万以内最好的 SUV"，从产品本身来看，小鹏 G9 采用了全新一代的 X-EEA 3.0 电子电气架构，对硬件架构、软件架构和通信架构进行了重构，使得整车智能化水平得到了极大的提升，同时汽车尺寸、设计、科技感、舒适性能的参数都不错，但 G9 翻车就翻在营销服务端。

在去年 9 月小鹏 G9 发布之后，就有负面消息传来，不少订车用户称 G9 配置混乱，配置搭配凌乱，主力车型配置与前期大肆宣传的车型版本配置相去甚远，最终，小鹏在 G9 上市刚刚满 48 小时后，就被迫迎来了降价。

自那时起，小鹏汽车的营销策划部门就被顶上风口，其营销服务体系的不足便被放大。王凤英这位行业专家空降的使命便是补足小鹏营销服务端的短板。

一季度末，小鹏汽车在手现金超过 340 亿元人民币，何小鹏表示，接下来会进一步聚焦研发投入，同时优化组织和流程管理，进一步提升运营效率。

小鹏汽车预计从 7 月开始，随着 G6 和其他新品带动销量环比的快速增长，将在今年第三季度迎来战略和组织调整后的第一个销量拐点，何小鹏也期待四季度的月交付量目标增长到 2 万台以上，运营现金流能够相应地转正。

只是目前，小鹏汽车内部变革尚处初期，还未见成效，只能让子弹再飞一会。第一季度财报的低迷，未来对王凤英调整的成效验证对比就会更强烈。