出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

编者按 | 6月8日-9日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的“2023中国汽车重庆论坛”与重庆国际车展同期召开，本届论坛以“智启新程 潮领未来”为主题，政府、车企、供应链等多方对谈，共话汽车行业新未来，搜狐汽车作为2023中国汽车重庆论坛战略合作媒体，以短视频、图文、专题多种形式，全面记录会场内外的精彩瞬间。

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以下为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东的演讲全文。

尊敬的王侠会长，各位领导，各位嘉宾，我是汽车的局外人，随着汽车走向新四化，我们加入到这个行业来。今天正好来参加这个会议，中午进会场之前我有一个同事发我，说“正好今天是你加入华为30周年的日子”，我一想今天6月9日正是我加入华为第30年的日子，时间过得真快。我学生时代上学的时候学的东西，中国航空工业和无线电产业领域，工作以后在华为这30年见证了我们通信产业的发展和崛起，尤其从无线通信产业，我自己是华为无线ETS第一个研发人员，在华为内部和另外一个同事，他管销售我管研发，我们两个创立了华为第一个无线ETS，后来从模拟时代走向数字时代，接着第二代、第三代、第四代到今天的5G，见证了中国通信产业的发展。

最近十年见证了中国另外一个产业的发展，手机从功能手机走向智能手机，走向这个时代发展过程中，我又在负责华为智能终端业务。智能终端的业务，彻底改变了整个行业、整个产业，大大扩大了手机的用途。这两年开始，我同时又负责了智能汽车解决方案的业务。深刻的感受到今天汽车时代的变革，真的非常像十多年前，从2007年之后十几年智能终端、智能手机时代的变革，非常的相似。

今天从走走向智能化，和手机从功能手机走向智能手机是非常相似的，特点也发生了很大的改变。汽车行业100多年来，今天迎来了最大的变革，从过去所有以机械工业能力为主，内燃机、变速箱机械工业核心控制点的产业，走向了以电子化、信息化、智能化、网联化为特点的产业，正好这为这30多年所干的业务和擅长的领域。因此华为把我们在ICT产业积累的技术，以及这些年在智能领域的能力，不仅ICT的技术，终端2C的用户体验、用户理解、用户设计结合起来，注入到这个领域，希望能够为智能电动网联汽车时代贡献一些价值。

刚才听尹董讲话，尹董确实是汽车行业的“老黄牛”，非常有耐力、非常有韧劲，积累非常扎实。我跟尹总有很多交流合作，我们可以深刻的感受到雄厚的积累和在汽车产业扎实的积累。今天走向软件定义汽车时代，这个行业的模式可能发生非常重大的变化，尤其走向智能化，大家最近流行的大模型。几年前发布华为“盘古大模型”，大家过去不知道大模型为何物，直到ChatGPT之后大家知道大模型为何物。变革的时代，华为跟车厂一起共同优势互补进行组合，构筑产业的力量和优势。因为智能化时代的到来，大幅度提升用户的体验。刚才听到书福董事长讲的“安全”，非常好。我们最近在推动智能化里面最关键的一块“智能驾驶”，就是大幅度提升安全性能。智能驾驶不是无人驾驶，智能驾驶辅助不等于无人驾驶，走向智能驾驶需要更长时间的积累，但是它让人开车人驾更安全、自驾更舒心。人驾更安全，相当于后面有一个老司机帮你看着，万一你出现异常或者不小心没看到这些意外，能够帮你紧急的刹住和避让。如果说你比较劳累的时候，自己不想开，它也能够让你更安全、更舒心，释放你的精力，减少交通事故，避免很疲惫很劳累，自己忙碌处理工作、打电话的时候还要开车的时候，很容易出意外。因此所有智能化的东西事实上是提高人的体验。

大家知道十几年前我们用2C积累的经验进入车的领域，包括智能座舱做的车机，在M7厂被业界评价为体验最好的智能座舱，其实是刚刚开始，今后AI加入体验更好。因为能力的积累，正好跟车厂结合起来，就能够把这些东西做好。走向智能化、智能驾驶方面我们投入了重力做这方面的工作，因为涉及到芯片、算法、语音、AI训练推理等一整套的东西，投入的资源非常大，但同时价值又非常高，原因是我们走向智能化之后，我们可以看到，每天不少减少交通事故，把人的时间和精力释放出来。

比如我作为一个用户，我每天开车上下班来回大概70多公里，单趟30多公里，但是上下班高峰期单趟一个小时，来回两个多小时，路上的时间我可以用来办公、处理其他事情，让车自己开。当然我们现在的法规是L2.999，还有L3国家标准还没有释放出来，但是我们也期待着，听说今年要有试验的标准法规试验测试，希望早日L3标准出来，让手就不用搭在方向盘。现在开车让手还要搭着方向盘，现在随着能力提升，安全性越来越好，相信未来能够走向L3让车自己开，你该休息的时候休息，该处理办公就处理办公，从出发地到目的地帮你搞定。如果实在遇到一些问题，车搞不定，它停在安全位置让你处理，正常情况下不用人干预。这一步可以大大的解放人的劳动，可以减少交通事故。在这方面华为不遗余力跟车厂一起把我们新的技术达到极致。对于我们在AITO问界M5发布了高阶驾驶版本，我们自动识别不依赖高精地图的驾驶系统，做到业界最高水平，超越了特斯拉FSD的能力安全性和水平，我们也跟他国外应用场景进行了对比。这就是我们强大的研发创新能力和持续的投入做的。现在我们跟阿维塔车厂在用高阶智能驾驶等等，还有更多车厂跟我们合作，采用华为的技术大幅度提升用户体验。

因此今天想说，华为自己不造车，但是我们和车企是联合造车。华为不造车的理解是，我们不单独造车，和车企联合打造，帮助车企造最好的车，体验最好的车、最办法的车。因为今天这个时代是拼体验的时代，无论是智能座舱还是智能驾驶都是拼体验。同时跟车厂合作过程中，把华为这套严苛的安全和质量标准带到车厂来。大家看到我们自选模式（AITO问界）有超过10万辆在马路上跑，却是零燃烧事故，我们对于电池的安全、架构的设计、产品质量的保证做了非常多的工作，用华为IPD、整个质量管理体系、流程体系帮助市场，极大幅度提升了它的质量管理水平和能力。同时我们严苛的质量标准要求，从产品的架构设计、方案设计、来料过程、生产过程控制、供应商管理，一级供应商、二级供应商、三级供应商的管理，对质量的管理，全体系的保证我们的质量安全。这些方面，相信我们之所以能够做好，是用我们的能力来赋能和帮助车厂一起来造最好的车。

大家知道华为投入大量的硬件软件算法，软件工程师等人费用是非常昂贵的。现在开始能使用这种东西的是中高端的车，随着规模的提升，将来的成本下降，我们希望中低端的车未来也能够享受到更多高阶智能驾驶，卓越体验的智能座舱等体验。所以在这方面我们坚定不移、不遗余力来提升这方面的能力，同时希望让马路上跑所有的车都更安全、更好用。同时我们也推动这个产业另外一个变化，大家知道新的电池电机架构，内部加IDVP，走向软件定义汽车，走向预控，从过去ECO单元走向预控时代，推动标准化，推动开发模式的转变和效率的提升，这样让整个汽车产业走向智能电动网联化时代，它的开发效率能够更高，升级OTA和给用户提供功能的能力越强，这也是我们想做的一项工作。另外一方面华为把我们在解决国家自主可控方面，三大操作系统把它都做出来了，而且体验非常棒。车控操作系统VOS是早期在买了意大利一家公司的技术上继续研发的，VOS做的安全性能各方面体验和开发效率都非常高。同时我们做了一个AOS自动驾驶操作系统，还有鸿蒙操作系统，三大操作系统来助力中国汽车产业操作系统的自主可控。

在芯片领域，我们有很多关键的芯片实现自主可控。大家都知道汽车体积比较大，不像手机对半导体工艺要求非常高，中国国产的半导体工艺能够满足中国汽车产业的需要，所以中国从操作到芯片、到整个核心技术，包括开发工具、编程语言、仿真工具等等方面都能够实现自主可控。所以在未来这个时代我们也感受到，开篇我讲的是今天这个时代就像十多年前智能终端时代一样，光我们深圳就有100多家手机厂商，全球有非常多的手机厂商，极少数巨头活下来。今天在汽车产业非常多的厂家玩家，未来随着汽车市场的内卷激烈的竞争洗牌，未来能够活下来的厂家应该跟手机行业很相似，少数巨头能够活下来，中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上就很难在这个时代立足。今天我们也看到这样一个趋势或者变化，所以华为也通过HI模式和自选模式和车厂紧密合作，希望一起跟华为车厂的优势一起共赢这个时代。跟赛力斯自选模式合作，和尹总奇瑞、江淮也在合作，打造最好的智能网联汽车，实现将来各自发挥优势，能够在激烈的市场竞争中和长期发展竞争中长期活下来，能够壮大、构筑自己的优势。

我管这个业务的决心是，我们做的智能化领域，必须做到世界上最好的体验，无论是它的质量、它的性能、它的卓越用户体验，必须要做到世界第一，给我们团队提的要求、给自己提的要求。过去这些年来我管的所有业务，我对自己提的要求都是这样，我们的目标都做到了。有些因为被制裁业务下去而导致，希望这次做到和国内车厂同行一起做到，把极致的体验、质量性能体验，尤其在智能化、网联化时代能够做到卓越最好的体验、做到第一。至于将来我们一起能获得多少市场份额，大家一起来看。但我们希望能够努力成为少数能活下来的厂家之一，这是我们的目标。

再次感谢主委会给我们的机会在这里，我们一起合作来共赢中国智能电动网联汽车时代的未来，谢谢大家！