来源：封面新闻

封面新闻记者 刘秋凤

(资料图片)

5月28日，C919圆满完成首个商业航班飞行。在C919翱翔蓝天的背后，那些看似平平无奇的“小细节”，其实都有“大学问”。

为了了解这些“细节”背后的秘密，5月31日，记者实地探访了中国民航航油航化适航审定中心的三大研究中心。在C919适航取证过程中，这个位于成都双流的审定中心配合中国商飞在航油、航化、防火领域开展了大量技术研究和适航验证试验。

民机发展，适航先行。没有适航审定给出的“通行证”，安全性就没有保障。适航审定的背后，是无数次的试验验证。

中国民航局在全国布局了8家适航审定机构，成都占了2个。有了功能平台的强有力支撑，成都主动服务国家大飞机战略，正在抢占航空产业发展先机。

细微处见真功夫

密封胶、消毒液、涂料……背后都有科技含量

在航空化学适航研究中心的试验室，副研究员张亚博向记者展示了一批用在C919飞机上的密封胶样品。

C919飞机上使用的密封胶样本

“这种密封胶用在机舱，在-55℃至180℃的温度内，密封胶的粘接强度、柔韧性、硬度、延伸率等特性必须保持正常。”张亚博说，油箱用的密封胶要求更高，除了温度要求，还必须有耐航油、耐油气腐蚀等要求。

张亚博正在做飞机客舱消毒液适航验证试验。今年3月该团队帮助波音修订了技术标准。

张亚博表示，在C919飞机上，需要使用大约200多公斤，十几种类型的密封胶。密封胶的性能如果不满足设计要求，可能造成飞机客舱失压、飞机油箱漏油，危及飞机安全。

“你再看这款飞机蒙皮漆，要求极为严格。光是盐雾试验，我们就需要做3000个小时。”张亚博指着一款白色的涂料告诉记者，飞机外漆必须光滑，符合耐腐蚀、耐冲击、耐光老化、耐雨蚀等一系列技术指标。

除了密封胶和飞机涂料，他们还会对清洗剂、消毒液、除冰液、退漆剂、胶粘剂等多种航化产品进行适航验证。他们针对C919所使用的航空化学品编制试验大纲，按照验证试验大纲的要求进行验证。

因仅仅模拟飞机客舱消毒20次，就出现了裂纹，这说明这款飞机客舱消毒液不能用于飞机上使用。

真金不怕火炼

“看得见的，看不见的，都要扛得住‘烧’”

在民航安全防火研究中心的实验室，“火”是必过的一关考验。

“C919上的几乎所有物件，大到飞机油箱，小到座椅上的线头，都需要到我们这里烧一烧。”副研究员包雯婷说，小火苗843℃，大火高至1100℃，样品在经过不同火焰的燃烧后，必须保证其防火性能符合相关标准要求。

在包雯婷的带领下，记者看到了各式各样的样本，包括飞机壁板、座椅布料，地毯等都有明显燃烧痕迹。在一间试验室内，一张塑料板正架在小火上烧；另一间试验室内，一根管线正在熊熊大火中接受“烤”验。

包雯婷正在做“防火试验”

“乘客看得见的，看不见都要烧。”包雯婷说，通过了这一道关卡，这些材料才能拿到民航飞机的“入场券”。

这些“防火试验”不仅是对飞机材料的一道考验，更是在极端情况下为旅客增加生存机会的“分秒之争”。

在民航安全防火研究中心的实验室，飞机壁板、座椅布料，地毯各种样本等都有明显“防火试验”的燃烧痕迹。

国产化进程提升

帮助波音公司修订技术标准

这是在做飞机客舱消毒液适航验证试验时发现的问题。“你听，这块飞机客舱灯罩使用的热塑性塑料，都脆了，能听到咔嚓咔嚓的声音。”，张亚博指着一处裂纹说，仅仅模拟飞机客舱消毒20次，就出现了裂纹，这说明这款飞机客舱消毒液不能用于飞机上使用，否则会影响飞机客舱灯罩的使用寿命。

今年3月，张亚博给波音工程技术中心发去一封邮件，主要内容是交流飞机使用的热塑性塑料银纹的试验数据、试验方法以及合格判定问题，不久后，波音公司回复邮件，针对提出的问题，波音公司将对该标准进行修订改版，并表示感谢。

除了消毒液，航化产品还包括飞机涂料、胶黏剂、密封胶、除/防冰液、清洗剂、脱漆剂、表面预处理剂、灭火剂、防腐剂等。

“这次展示的密封胶、涂料、消毒液都具有国内自主知识产权。现在航空产业的国产化率越来越高。”张亚博表示，航空化学适航研究中心不断健全航化产品的适航验证能力、促进航化产品的国产化，逐步改变航化产品长期依赖进口的局面。

C919商飞后的成都“机遇”

不仅发“通行证”也能提供产业链资源

C919商飞之后，随着大飞机逐步量产，成都能否抓住机遇？

“仅飞机舱内材料领域，我们就有约500多家客户。”包雯婷以民航安全防火研究中心为例，这意味着仅飞机舱内防火材料生产厂家，该中心就聚集了500多家航空产业的关联资源。

在她看来，适航审定中心不仅是一个审定机构，也可以成为航空产业的一个资源共享平台。

2015年，包雯婷来到民航安全防火研究中心任职。“当时，到我们实验室来进行验证的材料大多是飞机用布料等低附加值材料，现在来进行验证的高附加值材料越来越多，国产化率越来越高，同时通过率也越来越高。”她用切身经历感受到，虽然中国在大飞机研制领域起步晚，但是追赶的脚步很快。

“我认为疫情倒逼了中国航空制造产业的国产化进程。”包雯婷观察到，因疫情中断了部分航空产业链的国际供应，倒逼了国内供应企业加足马力搞研发，她明显感觉到这几年，到成都做“防火试验”，拿“入场券”的企业越来越多，质量也越来越高。

航油是飞机的“血液”。在航油领域，航空油料适航研究中心副研究员向海告诉记者一个好消息，为实现“双碳”目标，可持续航空燃料是未来C919燃料的发力方向。去年，餐饮废油变身航空燃料，已在该中心通过了适航审定，并在国内得到了应用。向海认为，成都适合发展这种绿色可持续的航空燃料。

向海正在开展航油验证试验

据悉，在“通行证”适航审定方面，目前全国有8家专业的适航审定机构，成都就拥有2家，分别为航油航化适航审定中心、民航机载航电设备适航审定中心。

“一核、一极、多点”

成都多区域发力航空产业

根据国际经验，民航整机项目将直接带动8-10倍的产业发展。

在飞机制造方面，C919大飞机身上有多项“成都造”，包括飞机机头、客舱核心控制系统、信息系统、机载娱乐系统等；

在航空产业方面，成都被称为“中国航空第四城”，航空航天产业规模位居全国第四，形成了集飞机研发、设计、制造、测试与维修为一体的较为完整的航空产业链；

在航空流量方面，2021年6月，成都天府国际机场通航，成都成为继北京、上海之后国内第三个拥有双国际枢纽机场的城市。2022年，成都国际航空枢纽（成都双流国际机场、成都天府国际机场）旅客吞吐量3109.2万人次，在全国城市中排名第一。

与此同时，成都将航空产业作为提升城市能级的关键所在。《成都市航空产业发展规划（2020—2025）年》明确指出，将构建以青羊总部经济功能区为核心，以新都现代交通产业功能区为新增长极，以高新航空经济区、双流航空经济区、淮州新城等为多点的“一核、一极、多点”总体布局结构，加快形成“特色鲜明、重点突出、多点协作”的航空产业空间格局。

《成都市航空产业发展规划（2020—2025）年》

成都多个区域发力航空产业。在双流区，“航空经济”是主导产业，“中国航空经济之都”成为全区发展定位；青羊区依托132、611等链主企业，提出“做强千亿级航空旗舰企业、培育千亿级航空产业生态”……此外，新都区、东部新区等都把航空产业列入区域内重点发展产业。

成都市《政府工作报告》提出，到2027年，成都将打造2个万亿级优势产业和10个以上千亿级支柱产业集群。航空航天是成都万亿级装备制造产业集群中的重要组成部分，目前已形成千亿级产业规模。